作为测量工程师，你知道测量一个车身的关键是什么吗？
是RPS！！
RPS定位系统
RPS定位系统是贯穿整个汽车开发过程的唯一基准，对提高汽车的质量水平起着至关重要的作用。因此，RPS定位系统的正确制定可以有效保证车身精度的提高。
RPS是一个定位基准体系，是从设计到制造、检验、批装各个环节的所有参与人员共同遵循的定位点和公差要求。每个锚点称为RPS参考点。
所以，作为测量工程师，我们来学习一下RPS系统的五大原理。
3-2-1原则刚体在空之间的运动有六个自由度，即沿三个坐标轴运动和绕三个坐标轴转动。为了保持刚体空之间的位置确定性，需要六个锚点，其中三个锚点确定一个坐标基准面，两个锚点确定第二个坐标方向，最后一个锚点确定第三个坐标方向。这就是3-2-1原则。一个有六个自由度的刚体可以保持平衡。根据3-2-1原理，保持刚体平衡需要6个约束点。
坐标平行原则在测量和加工过程中，工件的放置位置必须保持相互平行，以获得准确的测量结果。因此，为了获得准确的结果，定位点应该平行于坐标轴。在设计过程中，需要保证孔所在的平面与坐标平行。如果不是，角度要尽量小。
统一性原则RPS系统的目的是通过避免基准的转换来保证制造过程的可靠性，并利用RPS基准的可重用性来提高产品的精度和质量。Unity要求从产品开发阶段到量产阶段都要进行主要基准的使用。需要指出的是，并不是所有的RPS基准点都是一直使用的，否则零件上会有很多重复点，装配时也不会用到一些保证加工刚性的辅助RPS基准点。RPS基准点应在所有工艺流程中的输送机支点处使用。选定的RPS基准点应选在零件刚度足够且不易变形的区域，即在后续加工中变形不会或很小的区域。首先选择孔，然后选择面，最后选择边。
尺寸标注原则在图纸中，尺寸通常是从整车坐标线上画出并标注的(如下图所示)，实际尺寸往往不标注，这样会增加计算尺寸的公差(尺寸AB的公差为0.4，因为A/B的引线各有0.2的公差)。
但是在零件图上画出整车的坐标系是有意义的，可以确定零件在整车中的位置，而这是零件设计的重要依据。但是，对于测量来说，这是一个非常复杂的过程，会带来很多困难。
RPS要求建立零件本身的坐标系——零件坐标系，这是测量的基础。零件坐标系的建立是以整车坐标系为基础的，有两种建立方式:通过整车坐标系的平移，这是常见的情况；这是通过整车坐标系旋转的特例。
RPS尺寸图RPS尺寸图是图纸完成前的一种工作图。它有固定的格式，供SE和开发人员在绘图前使用。他们决定如何填写RPS积分。这里不多说了。
了解了RPS系统，我们就可以很好的理解在测量汽车车身、车身零件、钣金零件的模具时，如何建立坐标系。
