新能源汽车市场正面对着宏大增量，车企们欢欣不已，而动力电池行业却面对着实际的危机，电池厂商们忧心不已，相伴而生的两个行业及其玩家为什么浮现出两种分歧的状况呢？现实上，这与动力电池产能紧缺，难以知足电动汽车的需求不无关系。
据SNE Research猜测，到2023年，全球电动汽车对动力电池的需求将到达406GWh，动力电池产能估计为335GWh。这就意味着，动力电池产能紧缺的题目短期内还无法解决。当产能难以知足车企需求时，车企势必会寻找新的电池供给商。是以，对于动力电池企业来说，若何进步产能就成了当务之急。
在这一年夜布景下，LG新能源胜利上市。据《韩国前驱报》新闻称，韩国动力电池巨子LG新能源首席履行官权英寿在一场线上媒体宣布会上表现： 在电动汽车电池市场的全球比赛中，LG新能源将很快击败中国竞争敌手宁德时期。
面临LG新能源如斯高调的放狠话，宁德时期也经由过程事迹预告予以回应。狭路重逢勇者胜，在动力电池赛道上，LG新能源和宁德时期谁才干胜利打脸对方呢？
配图来自Canva可画
谁更赚钱？
对于上市企业来说，事迹表示就是最直不雅的评判，而对于正面宣战的LG新能源和宁德时期来说，谁更赚钱更是一件值得探讨的工作。
一、LG新能源游走吃亏边沿
据LG新能源招股书表露，LG新能源2019年至2021年前三季度净利润分辨为－22.69亿元、-23.75亿元和45.38亿元。这表白，LG新能源在2021年才开端盈利，前两年均处于吃亏状况。LG新能源的吃亏困难重要是受自身产物质量和本钱把持的影响。
一方面， 电池风浪 所带来的负面影响，造成了LG新能源的巨额吃亏。2021年，通用汽车公布Bolt电动汽车所搭载的电池包存在平安隐患，是以分两批召回了2017-2019年及2019-2022年出产的电动车，共计跨越7.3万辆。而据美国出示的陈述显示，LG新能源营业部分是通用汽车电池的供给商，这一质量题目让LG新能源背上了19亿美元的补偿款，从而形成企业吃亏。
另一方面，LG新能源净利润率一向很低，常年彷徨在盈亏均衡线四周。中信证券研报以为LG新能源在本钱把持上不占上风，从而造成了利润率的波动。
二、宁德时期事迹向好
近日，宁德时期也宣布了2021年事迹预告。事迹预告显示，2021年宁德时期实现净利润为140亿元至165亿元，净利润同比增加150.75%至195.52%。另据宁德时期颁布的第三季度财报盘算，第四时度净利估计为62.49亿元－87.49亿元，环比增加91%-167%。上述数据证实了宁德时期的盈利才能还在连续加强。
据宁德时期官方称，净利润的高速增加重要得益于2021年新能源汽车及储能市场渗入率晋升，带动电池发卖稳健增加；公司市场开辟取得进展，新建产能开释，产销量响应晋升；公司增强用度管控，用度占收进的比例下降。
总体来看，LG新能源的赚钱才能不如宁德时期。
LG新能源的底气
现实上，方才解脱吃亏状况的LG新能源，不仅在盈利才能上不如宁德时期，在市占率上也比不上宁德时期。数据显示，宁德时期和LG新能源在全球的市占率上分辨为31%、23.8%。在多方前提都不占上风的情形下，LG新能源放话赶超宁王的底气又是从何而来的呢？
起首，LG新能源备受本钱看好。从二级市场的反映来看，LG新能源轻松拿到了30万韩元的顶格订价。同时，韩国散户认购了跨越70倍的认筹范围。据媒体报道称，LG新能源IPO累计认购额达114万亿韩元，认购人数为442.4万。
还有报道称，此次LG新能源IPO直接拉动了韩国国内的新增开户数，部门韩国券商的新开账户数据较往年增加跨越了200%。
其次，LG新能源面向全球市场，用户笼罩面更为辽阔。从招股书可知，LG新能源的产能遍布中国、美国、波兰、德国、澳年夜利亚等国，其焦点用户也是列国的龙头企业，包含现代、特斯拉、民众等强劲玩家。同时，欧洲的所有主流车企几乎都是LG新能源的客户。对LG新能源来说，欧美市场是其自留地，海外市场才是它开荒的重点。
最后，LG新能源看好手中的积存订单。LG新能源首席履行官权英寿表现：与宁德时期比拟，LG能源的残剩订单更多，此中汽车电池残剩订单价值260万亿韩元（约合1.374万亿国民币）。是以，公司可以在年收进增加25%的同时，坚持两位数的营业利润。
宁德时期的底牌
本钱、用户以及订单积存给了LG新能源极年夜的信念，可是宁王又怎么会受制于行业老二呢？凭借国内的政策搀扶和自身的技巧研发，宁德时期已经筑高了企业护城河，盘踞了行业上风。在这场位置争取赛中，宁德时期无疑是无冕之王。
其一，宁德时期不仅是电池供给商，还进局了补能市场，成长远景连续向好。据媒体报道，1月17日，宁德时期全资子公司时期电服宣布换电办事品牌EVOGO（乐行换电）及组合换电整体解决计划，正式切进换电赛道。宁德时期经由过程拓宽自身营业线的情势，进一步规范了换电市场的电池包尺度，也加深了与车企的合作，进步了自身竞争力。
其二，宁德时期的产物矩阵更为丰盛。一来，宁德时期保持磷酸铁锂（LFP）电池与三元锂电池两条腿走路，据世纪证券统计数据，2020年宁德时期两种技巧产物之间的出货量占比年夜约是1:1.2。二来，宁德时期自研了钠离子电池、固态电池等新产物，丰盛的产物矩阵将推进宁德时期的市场占领率晋升。
其三，宁德时期在动力电池财产链高低游的深度结构已经开端反哺企业。当宿世界的锂资本正在进进相对缺乏的状况之中，宁德时期以收购、投资等情势参与动力电池财产链的高低游，以加强对原资料的把控，从而获得了供给真个话语权。这年夜年夜下降了原料涨价对其造成的晦气影响，也有利于坚持自身的利润空间。
扬长避短
今朝来看，无论是自负的LG新能源，仍是已成王者的宁德时期，它们都须要经由过程扬长避短的方法来坚持自身的行业竞争力。好比，补足产能上的短板，加固技巧上风 厂商们也只有扬长避短才干不竭牢固自身位置，坚持行业位置。
起首，玩家们的眼光都对准了扩产。在产能难以知足市场需求的情形下，扩产成了巨子们眼下最主要的事，而LG新能源和宁德时期在扩产的方法上极其类似，都是借助本钱气力以建厂的情势进行扩产。
具体来看，LG新能源经由过程上市募资的方法来加年夜对各地产能的投资。据LG新能源招股书显示，LG新能源计划到2025年动力电池产能将到达430GWh，此中美国的产能为155GWh、欧洲为145GWh、其他130GWh产能将在中国、韩国及和现代汽车印度尼西亚的合伙企业。
宁德时期则是经由过程定增的情势获得外界支撑，加年夜对已有出产基地的投资，并在各原料地点地自建八年夜出产基地，保障锂电资本的供应，进一步拓深在财产链上的结构。据浙商证券猜测，宁德时期2023年产能约为340GWh。另据公然材料显示，其2025年前的计划产能则是已经接近600GWh。
其次，LG新能源发力磷酸铁锂电池，借此改良产能构造。今朝，磷酸铁锂电池凭借平安性已经成为车企的新选择，并开端篡夺NCM电池的市场份额。众所周知，LG新能源主攻三元锂电池，LFP电池的强劲势头势必会影响LG新能源的营收。
据外国媒体新闻称，LG新能源已经在韩国年夜田试验室里研发LFP电池，并追求与国内锂电池上游资料公司合作，打算在本年完成一条磷酸铁锂电池实验出产线扶植。LG新能源发力磷酸铁锂电池不仅能改良产能构造，也能进步自身竞争力。
最后，宁德时期一边投进研发用度，一边追求外界合作，着眼于研发实力的晋升。在研发上，宁德时期不竭加年夜投进。据财报显示，2017年至2021年前三季度，宁德时期研发用度分辨为16.32亿元、19.91亿元、29.92亿元、35.69亿元和45.95亿元，近5年合计约148亿元。
在研发合作上，宁德时期与中国科学院物理研讨所合作成立干净能源结合试验室，树立协同立异的合作研发平台，打造干净能源科技与技巧范畴产学研结合立异高地。此外，宁德时期将来能源研讨院进驻上海闵行区，将与上海交通年夜学睁开合作。
写在最后
在动力电池市场，产能不足所带来的供应不服衡的题目让不少车企也开端自建电池厂，这势必会削减厂商的份额。据insightSLICE剖析，2030年全球动力电池市场范围将增加至823亿美元。
所以，无论是LG新能源，仍是其他玩家，其目的都应当是晋升研发实力，破解产能瓶颈，进一步助力企业降本增效，而非简略地对标宁德时期。
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