文：互联网江湖
曩昔的一年，华为的求生之路并没有外界想得那么轻易。
受射频芯片段供影响，往韶华为宣布的旗舰机型P50系列只有4G可用，高端手机市场进一步压缩。另一方面，华为汽车相干营业的增加似乎也没那么幻想。依据乘联会数据，2020 年4月到10月，赛力斯SF5的销量总计不足6000辆。
压力之下，华为仍然在往年年末带来了一场全新的新品宣布会，宣布了折叠屏新机P50宝盒、华为WATCH D只妙手表以及首款鸿蒙汽车AITO问界M5等诸多产物。舞台依旧富丽，余承东依然自负，而富丽的表演背后，华为也面对着更艰巨的保存情况。
不造车 的背后，华为的保存底色是什么？
华为保存难于蜀道。
假如用一句话来总结这两年的计谋，用 一切为了保存 来形容更为贴切。比来华为宣布的财报显示，2021年前三季度，因光荣分拆和终端发卖的降落，公司营业收进同比削减32%至 4558亿元，估计2021年发卖收进约6340亿元，同比下滑约28.8%。
即便如斯，到此刻华为依然保存着最焦点的手机营业资产：品牌、技巧、渠道。
华为 智选 是近两韶华为品牌的焦点，汽车相干营业也开端逐渐承载更多手机营业的品牌+渠道资产。华为的底牌有两张，一张是品牌，另一张则是技巧。
在品牌方面，华为一向都是自带光环，但品牌光环不是全能的解药。
智选的实质，实在就是渠道+品牌的赋能，在华为的品牌光环下，实现短期的增加实在并不难，这也是为什么赛力斯SF5参加华为智选之后，销量敏捷增加。不外，增量市场的竞争品牌法例年夜于技巧法例，存量市场的竞争，技巧法例年夜于品牌法例。后来赛力斯SF5销量的下滑，似乎也证实了这一点。
在技巧方面，机械技巧积聚与智能技巧积聚划一主要。
一个不容疏忽的实际是，汽车行业的花费者，对于产物加倍严苛和理性。花费者不仅看中华为的品牌，也同样看中赛力斯SF5的机械产物力，尔后者则须要汽车主机厂大批的出产技巧、供给链技巧积聚和整合。
品牌、技巧是华为的强项，但显然不是小康团体的强项。数据显示，到2021年11月底，赛力斯SF5的累积销量仅为6997辆，与此前余承东喊出的年销500万的目的相往甚远。
销量数字似乎阐明小康团体可能并非华为进局汽车赛道最佳的选择。此前，华为内部对两边的合作也可能存在一些分歧的见解。
据《腾讯深网》报道，一位不久前去职的华为治理层谈及今朝华为与车企的合作近况时表现： 劳斯莱斯的引擎放到拖沓机上，确定仍是拖沓机，不是劳斯莱斯。
小康团体更像是华为的代工场，华为汽车更像是有实无名，但小康团体在汽车范畴的技巧积聚可能还不敷，无论是在出产质量把持仍是经验上，与主流国产厂商还有必定的差距。 一位汽车行业内助士流露。
在互联网江湖看来，与其说是代工场，倒不如说是 技巧的实验场 ，与北汽、小康团体等企业的合作只是表层，深层来看，华为的目标可能在于抢占汽车电气化迭代背后的技巧附加值高地。
当下，汽车行业的高附加值链条正在转移。在曩昔，汽车产物高附加值一个是品牌，别的一个实在是以内燃机、变速箱为焦点技巧的传统汽车产物力。新能源时期，这个价值逻辑被推翻了，特斯拉、蔚来、小鹏等品牌也能有不错的溢价，高附加值来到来智能化、主动驾驶以及软件生态技巧上。
对于华为来说，比拟于亲身造车，华为的目标可能更在于抢占将来主动驾驶的生态。华为的目标，更多是做一个平台生态，将来接进鸿蒙智能座舱的汽车越多，鸿蒙生态也就会更完全，新能源汽车产物带来的技巧附加值也就越高。
在路线上，华为选择了三种方法：
一是在软件层面的生态拓展。
今朝，华为也在不竭拓展新的伙伴，今朝除了赛力斯SF5，比亚迪汉、沃尔沃XC60都搭载了华为HiCar，并且华为也与奔跑告竣合作，在新一代的S级上搭载HMS for Car。整体而言，这类拓展合作水平相对较浅，华为更像是车联网技巧供给商的脚色，更多的意义可能在于车联网真个进口价值和流量价值，技巧附加值相对有限。
二是软硬件一体化供给。
华为与小康团体的合作就是例子，华为供给包含HiCar、DriveOne 多合一电驱动体系、电机把持器、激光雷达等软硬件供给，深度赋能产物。
如许的合作会消耗大批的技巧、人才资本，同样，赋能越深度，技巧的附加值也就越高，将来也就能带来更多的现金流。
这类合尴尬刁难于在汽车赛道中缺少竞争力的中小主机厂很有吸引力，但对于一些有实力的主机厂来说，如许的方法很难接收。就像上汽团体董事长的陈虹说的： 这比如一家公司为我们供给整体的解决计划，如斯一来，它成了魂灵，上汽成了躯体 。
三是为车企供给包含鸿蒙车机与自研车载盘算芯片在内的全套 HI 解决计划。
这一计划相对更轻易为主流主机厂所接收，华为在这个范畴投进了大批的资本，此前，华为智能汽车解决计划BU首席运营官王军曾表现，华为在汽车零部件研发范畴的投进跨越10亿美元（约合63.7亿元国民币），共拥有5000人的研发团队。
对于华为来说，情形也许没有想象中的那么乐不雅，跟着造车新权势品牌中，特斯拉、小鹏、蔚来等品牌交付量的飙升，行业的头部效应也会越来越显明，留给鸿蒙生态的市场空间也在缩小。
持久来看，新技巧的丰盛度和成熟度才是支持华为持久增加的要害，华为技巧实力和品牌实力都不弱，这可能会在将来的竞争中有一些上风。
科技企业竞争的下半场，华为翻身的机会在哪？
汽车是华为的此刻也是华为的将来，但不是华为的 基础面 。华为将来增加的基础面是什么？互联网江湖以为，实在是三种焦点的才能。
起首，以海思为焦点的高端新品的设计才能和制作系统。
这几年，华为实在一向都在测验考试保存海思完全的高端芯片设计才能，这意味着在高端芯片范畴，华为仍然有翻盘的机遇。
一个事实是，芯片制作行业提高越来越小，摩尔定律接近掉效，制程的提高变得越来越艰巨。因为量子隧穿效应的物理定律，芯片制程迫近极限，这导致英特尔、英伟达等芯片企业一向在技巧上 挤牙膏 。
换言之，芯片行业中实在存在着技巧上的 苟且盈利 ：制程技巧提高迟缓主流年夜厂都在 敷衍塞责 且疫情影响下全球缺芯严重，后来者反而有更多的赶超机遇。
现实上，在芯片制作有可行的落处所案之前，华为似乎在测验考试经由过程 设计授权 的方法来保留海思的人才、技巧实力。
此前华为官方旗舰店就曾经上架过一款搭载麒麟985 5G版芯片的 鼎桥 牌手机，其产物在外形设计、硬件参数都几乎与华为Nova8 Pro千篇一律，是以有外界猜测，这可能是华为设计授权下的第三方品牌的产物，其目标在于绕过芯片段供的影响，为海思展路。
其次，以鸿蒙操纵体系为焦点的AIOT的生态才能。
从华为的动作来看，无论是推出搭载华为焦点技巧才能的AITO问界M5仍是比来传出与民众合作创建合伙公司的新闻，华为的目标很明白，就是要不竭扩展技巧、生态上的影响力。
一来可以持续做年夜鸿蒙的生态蛋糕，持续拓展在技巧生态以及利用生态真个想象力，二来以鸿蒙为焦点的技巧生态扎根财产越深，华为整体的AIOT的生态才能也就越平安，越不轻易受到制裁等外部身分影响。
最后，以基本学科投资为焦点的，在技巧上的连续立异才能。
5G技巧专利收费对华为来说实在也是一项颇有意义的收进，它实在验证了国内的科技企业在基本学科上投资是可以或许实打实的带来收益和回报的。
起首，最直不雅的收益，就是来自于常识产权的收进，典范的就像诺基亚，固然诺基亚本质上退出了手机市场，但2018年，诺基亚的专利收进就到达惊人的1733亿元，这已经跨越了小米的营业额。
对于一家科技企业来说，假如拥有可不雅常识产权收进，这意味着：1、它站在来行业的价值链顶端，2，这行业的技巧竞争中，它将在很长一段时光处在上风位置。
互联网江湖以为，科技行业的竞争，是立异才能的竞争，实在就是拼STEAM范畴立异新才能。跟着行业竞争烈度的进级，科技企业在STEAM技巧上领先上风是可以或许带来逾额收益的。
好比，技巧的上风可以或许进一步辐射产物端，进而带动营业的增加。
苹果M1芯片就是一个很好的例子。数据显示，搭载技巧领先同业的新款M1芯片的电脑上市后，其出货量增加到达了111.5%，要知道，告竣如许的增加的是单价跨越1000美元的产物。
而华为方面，技巧储蓄相对充分，依据华为《立异和常识产权***2020》显示，截至2020年末，华为全球共持有有用授权专利超10万件，90%以上专利为发现专利。这些常识产权的收进，很可能会成为将来主要的增加支持点。
事实上，三年夜基础面是华为 保存 的内核。此中逻辑在于：技巧立异激发财产立异，进而立异新的需求以及新市场，带来更多贸易的增量。无论是手机营业宣布新品仍是近期华为在汽车行业的动作，实质上来看实在都是延续如许的内核逻辑。
从年夜情况来看，世界科技成长进进一个相对停止的时代，在这一阶段，比拟企业自身的技巧利用才能，基本学科的才能以及技巧研发才能才是支持维将来成长价值的要害。
对于华为来说，难捱的是国内芯片制作业真正能打之前，若何在手机营业短期难以恢复的近况下坚持有源源不竭现金流。技巧变现的周期可能比拟短，但基本学科投资的变现周期却很长。持久的高投进下，将来会不会有像极化码如许的有着行业影响力的结果，尚未可知。
写在最后
美国制裁之下，华为这两年的保存之路走的颇为艰巨，华为的决议计划层也始终清楚，国产替换是独一的活路，尽管这个活路颇为艰险，也须要持续走下往。
正由于这是一条艰险的路，所以华为没有太多出错的机遇。就像华为轮值董事长***所说： 打败华为的只有华为本身，果断的准确的标的目的、布满活气的组织和文化，是我们真正面临的挑衅，这些题目处置欠好，就会掉败和逝世亡。
祝福华为，硬科技时期已经到临，这无疑是时期留给华为的最好舞台。
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据称，新车将在产物打造上采取全套的华为智能汽车解决计划，而赛力斯SF5则是因为那时敲定合作的时辰这款车已经基础成型，华为可以或许施展的空间有限，是以只能姑且参加一些后装的智能化零部件作为合作，但华为在打算之初就有意测验考试傲图这种合作模式。
